2013年考研英語高分攻略之摘要寫作

來源：考試大時間：2012-07-20 17:30:41

    Directions：
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words.
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    閱讀下面的中文，寫成一篇80到100字的英文摘要。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    其實這類考題只需抓住兩點即可：漢語的歸納概括和英語的清晰表述。所以，要寫出一篇高分的摘要，考生應(yīng)具備兩種基本能力：首先應(yīng)具備理解原文、掌握全文中心思想的能力；其次應(yīng)具備用簡練的語言將原文的中心思想表達(dá)出來的能力。這也正好與《大綱》中規(guī)定的小作文的測試要點“歸納、概括、表述”相一致。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    因此摘要的寫作可以分為兩大塊：
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    1. 閱讀原文，把握主題，理清結(jié)構(gòu)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    閱讀原文是摘要寫作的基礎(chǔ)，先要通讀原文，讀懂、讀通，以獲取主旨要義。在閱讀過程中必須明確考生的主要任務(wù)是遵循原文概括文章重點，不要主觀改變文章邏輯順序或側(cè)重點，也不能包括原文未涉及的內(nèi)容。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    具體操作的時候就應(yīng)該是以下的兩步：
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    第一步，分析文章題目；
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    第二步，梳理材料結(jié)構(gòu)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    2. 連詞成句，連句成篇，清楚表達(dá)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    首先，注意長度，用80~100詞簡練概括，對原文的處理應(yīng)做到省略細(xì)節(jié)，刪減事例，簡化描述，避免重復(fù)。樣題中所給的漢語文章是1600字，要求考生寫出一篇80~100字的英文摘要，所以在寫摘要時務(wù)必注意語言的概括和精煉。這就要求我們特別需要注意文章的首段主題句和結(jié)尾部分，前者往往點明或進(jìn)入主題，后者往往說明結(jié)局或做出結(jié)論。而具體的細(xì)節(jié)、說明等可統(tǒng)統(tǒng)忽略不管。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    其次，邏輯順序應(yīng)該與原文相符，主要內(nèi)容要完整連貫，使讀者讀完摘要能夠清楚了解文章大意。為了達(dá)到完整連貫，可以使用一些連接詞。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    這樣，具體的操作就是接下來的兩個步驟：
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    第三步，羅列關(guān)鍵詞，尋找相關(guān)表達(dá)；
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    第四步，連接關(guān)鍵詞，各段擴(kuò)展成文。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    「例題」
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    Directions：
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words.
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    城市交通問題產(chǎn)生的原因
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    （選自《科學(xué)中國人》1996年第03期作者：周干峙）
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重？其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3.其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    私家車增長速度過快也在一定程度上導(dǎo)致了交通擁堵。比較近幾年是大城市機(jī)動車增長速度比較快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機(jī)動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%.汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年比上年增長39.2%，摩托車增長90%.1994年，全國汽車擁有量達(dá)94195萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13%.
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    與私家車增長相對應(yīng)的是公交車的萎縮。而公交車的運輸能力的降低進(jìn)一步促進(jìn)了私家車的增長。80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%.其他交通設(shè)施也嚴(yán)重不足，比如人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%.北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是比較好的，其他城市更可見一斑。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)了城市交通問題，其中一個重要原因是：缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    解題方略
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    第一步：分析文章題目。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
    文章題目是《城市交通問題產(chǎn)生的原因》，中心詞是“原因”，限定詞是“城市交通問題”。由此可知，本文主要剖析城市交通之所以問題頻出的原因。