據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，中國將會(huì)成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機(jī)遇。 為填補(bǔ)人才缺口，民航上海中等專業(yè)學(xué)校、上海航空服務(wù)學(xué)校等職業(yè)學(xué)校加快了人才培養(yǎng)的步伐。如民航上海中等專業(yè)學(xué)校2006年共招收新生900人，比去年多招收200人。 即使這樣，行業(yè)依然不能“解渴”，民航招聘越來越社會(huì)化。東航、上航等航空公司向社會(huì)公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動(dòng)；一些民營航空公司更是展開人才大戰(zhàn)，高薪挖角。民航人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

    民航業(yè)迎來高速發(fā)展期

    自2003年后，上海民航業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓恕翱燔嚨馈�，每年�?0%以上的速度增長。2004年上海民航運(yùn)量增長36%，2005年增長了44%。東航2005年購買了20架客機(jī)，2006年計(jì)劃購買29架；上航2005年購買了7架客機(jī)，2006年計(jì)劃購買9架，運(yùn)力都在逐年遞增。

    北京、武漢、深圳等地的民航業(yè)發(fā)展也同樣進(jìn)入高潮。首都機(jī)場3號(hào)航站樓將在2007年竣工交付使用；東航武漢分公司剛剛引進(jìn)了一臺(tái)波音737-800，南航湖北公司又引進(jìn)同樣型號(hào)的飛機(jī)，此后30天內(nèi)，南航還將引進(jìn)3架波音飛機(jī)。每周引進(jìn)1架飛機(jī)，這在航空業(yè)實(shí)屬罕見。

    國際機(jī)場協(xié)會(huì)也表示，中國已經(jīng)成為世界上機(jī)場數(shù)目增長最快的國家。截至2005年底，我國已經(jīng)擁有大小機(jī)場共計(jì)142家，吞吐量為100萬人次以上的機(jī)場有42個(gè)。各家機(jī)場建設(shè)發(fā)展也在不斷跟進(jìn)。預(yù)計(jì)2007年僅浦東國際機(jī)場的年旅客吞吐量就將達(dá)到6000萬人次。

    隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。

    航空公司運(yùn)量的增長、機(jī)場吞吐量的擴(kuò)容、民營航空公司的進(jìn)入，都帶來了對(duì)人才的需求。

    人才缺口接近50萬

    中國民航需要多少人才？民航上海中專校長于再給記者算了這樣一筆帳：上海大小航空公司每年增加客機(jī)30余架，一般一架150座左右的客機(jī)，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人；300座以上的超大型飛機(jī)，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機(jī)務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機(jī)需200余人的班子。統(tǒng)計(jì)下來，僅東航一家，每年就需要補(bǔ)充好幾千民航專業(yè)人才。

    據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，未來20年中國將需要2400架新飛機(jī)。目前國際民航平均的人機(jī)比是100:1，而我國民航業(yè)這一比例為200:1。這意味著，以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計(jì)算，則需48萬人�！鞍凑瘴覈�民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國民航市場將達(dá)到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”中國民航學(xué)院專家都業(yè)富表示。

    除了國內(nèi)航空公司、機(jī)場的人才需求，近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進(jìn)一步開放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。

    航空學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率100%

    人才缺，到哪里找人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對(duì)口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對(duì)獨(dú)立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過職校、大學(xué)定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個(gè)比例依然不低。

    在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，上海培養(yǎng)民航人才的中職、高職學(xué)校，如民航上海中專、上海航空服務(wù)學(xué)校等校的畢業(yè)生就業(yè)率連年近100%。

    民航上海中專的于校長告訴記者，東航、上航、浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場四大集團(tuán)每年同時(shí)到學(xué)�！皳屬彙碑厴I(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生或者三年級(jí)的實(shí)習(xí)學(xué)生，都被上海幾大航空公司、機(jī)場集團(tuán)早早預(yù)定。而上海民航類的中職、高職院校加起來不到10所，每年畢業(yè)生只有2000余名，同民航事業(yè)的迅猛發(fā)展相比顯得“杯水車薪”，畢業(yè)生只能滿足市場需求的三分之一。

    新招入的學(xué)生需要3-4年的培養(yǎng)周期，因此供給滯后現(xiàn)象非常突出。2003年非典時(shí)期，航空公司都沒有招聘計(jì)劃，中專職校招生也偃旗息鼓，2005、2006年行業(yè)高速發(fā)展，民航人才市場需求量急劇增加，此時(shí)學(xué)校畢業(yè)生供給就跟不上了。預(yù)計(jì)2010年，上海民航旅客吞吐量將達(dá)到井噴，因此明年學(xué)校招生還將出現(xiàn)一個(gè)高峰。

    為滿足市場需求，學(xué)校加快了人才培養(yǎng)的步伐，實(shí)行擴(kuò)招。民航上海中等專業(yè)學(xué)校2006年招生面試近日完成，共招收新生900人，比去年多招收200人。上海航空服務(wù)學(xué)校今年也多招了150余人，一向?qū)Ｗ⒂诮鹑诼殬I(yè)人才培養(yǎng)的南湖職校也開設(shè)了航空服務(wù)專業(yè)。

    大規(guī)模社會(huì)招聘不斷

    隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機(jī)不斷襲來，職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會(huì)化，東航、上航等航空公司向社會(huì)公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規(guī)模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動(dòng)。

    民航上海中專校長于再告訴記者，去年東航一開口就要600個(gè)空乘，而學(xué)校當(dāng)年畢業(yè)生僅有150名，不得不面向社會(huì)招聘。一批大學(xué)畢業(yè)生紛紛競聘，在當(dāng)時(shí)掀起了不小的波瀾。

    另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場，不得不把目光瞄準(zhǔn)了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn)，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。

    更多的專業(yè)航空服務(wù)公司，如主營國際國內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機(jī)維修公司等，都有常年的招聘計(jì)劃。面向社會(huì)人士的招聘職位，以航空項(xiàng)目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運(yùn)價(jià)政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。

    待遇不菲，前景看好

    據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講，有飛行任務(wù)的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在6000元左右；機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右；即便是應(yīng)屆職校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當(dāng)好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。

    由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。

    近年來，民航總局對(duì)外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

    如此良好的就業(yè)前景，讓民航職校招生火爆異常。比如民航上海中專今年空乘專業(yè)招聘160名學(xué)生，竟有5000多名學(xué)生報(bào)名。

    民航業(yè)緊缺職位細(xì)細(xì)數(shù)

    從上世紀(jì)80年代起，成為“空姐”、“空哥”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天，在年輕人心中，對(duì)這個(gè)職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。

    其實(shí)，“空姐”、“空哥”是對(duì)民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種，對(duì)各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場，就需要空中乘務(wù)、國際客運(yùn)、國內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷……各類崗位分得極細(xì)，僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。

    說起熱門職位，在未來幾年內(nèi)，民航業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、飛機(jī)機(jī)電、航空服務(wù)管理專業(yè)人才需求擴(kuò)大，安檢、機(jī)務(wù)人才也非�；鸨�。其中，空中乘務(wù)、航空運(yùn)輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。這里具體介紹四類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。

    空中乘務(wù)

    空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的中等專業(yè)人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎�識(shí)。

    該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”、“空哥”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，從近年來的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、北京申奧成功、上海申辦世博會(huì)的成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機(jī)量猛增，帶來空乘隊(duì)伍大擴(kuò)招，空乘服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。

    想當(dāng)“空姐”、“空哥”，僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候，對(duì)視力、身高、體型都嚴(yán)格要求，僅視力一項(xiàng)，就需要過4關(guān)。體能測試、心理測試、外語測試、專業(yè)服務(wù)技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責(zé)任心，認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。

    據(jù)悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內(nèi)航線英語要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國際航班對(duì)空乘員工的英語要求很高，要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞，能與客戶進(jìn)行無障礙的英語對(duì)話，一般只有高職、大專或者本科生，或者擁有多年工作經(jīng)驗(yàn)的人才方能進(jìn)入，而中職學(xué)生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2－3年的英語學(xué)習(xí)，很難達(dá)到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對(duì)人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。

    要糾正的一點(diǎn)觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到48歲退休。

    航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞中職、高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。其中高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識(shí)、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多，發(fā)展速度也較快。

    維修人員

    維修人員是在航空公司、飛機(jī)場及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機(jī)電、電子電器維護(hù)的中等專業(yè)技術(shù)人員。飛機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機(jī)航前、過站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機(jī)組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)故障和缺陷。飛機(jī)維修工作點(diǎn)多面廣，專業(yè)性較強(qiáng)，因此入行門檻較高。

    機(jī)務(wù)維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價(jià)競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機(jī)場集團(tuán)公司、新加坡航空公司等中外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)對(duì)有飛機(jī)維修專業(yè)背景的人才非常缺乏，全國范圍內(nèi)的其它航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就是重點(diǎn)招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也經(jīng)常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關(guān)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才，都能找到心儀的職位，經(jīng)過幾年的培訓(xùn)和努力，能成為行業(yè)內(nèi)的技師和業(yè)務(wù)骨干。

    據(jù)悉，由于人員緊缺，各大航空公司的維修人員都是超負(fù)荷工作，忙的時(shí)候甚至一天工作12個(gè)小時(shí)以上，工作疲勞，安全隱患重重。

    航空服務(wù)管理人員

    服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理，有面向候機(jī)樓各類服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運(yùn)輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國際結(jié)算等知識(shí)技能，是在機(jī)場、航空公司從事滿足企業(yè)運(yùn)營管理和服務(wù)需要的中等專業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機(jī)場、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員，市場現(xiàn)有人才只能滿足1/3的需求。

    安檢人員

    安檢人員是在機(jī)場、航空公司從事客貨運(yùn)安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對(duì)民航安全的日益重視，全國各大機(jī)場、飛機(jī)的安全工作是中國民航的重中之重。

    安檢人員主要加強(qiáng)機(jī)場安全檢查，實(shí)行地面安檢制度。該崗位對(duì)人才的技術(shù)含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識(shí)別、民航安全管理、安檢設(shè)備管理維護(hù)等專業(yè)技術(shù)技能。

    從以上各類崗位需求中看出，民航業(yè)雖然不強(qiáng)調(diào)學(xué)歷，但是對(duì)體能素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)要求非常高。某公司招聘“空警”，幾千名應(yīng)聘者中竟然難以挑出60個(gè)合格的人才。

    少數(shù)高端的職位，如飛行員等，也非常緊缺。要培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)長，從飛行學(xué)院畢業(yè)后，航空公司繼續(xù)花在個(gè)人身上的培訓(xùn)費(fèi)用就將近200萬元，因此機(jī)長的年薪大多在百萬到千萬元。此外大量崗位是體能型的服務(wù)類崗位，比如票務(wù)代理、配餐、理貨、貨運(yùn)、貨檢等，大多要求年輕、身體素質(zhì)好且責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)當(dāng)。

    民航業(yè)三大入行途徑

    要進(jìn)入民航業(yè)，有哪些具體途徑呢？

    首先，學(xué)校培養(yǎng)。民航業(yè)的多樣化發(fā)展，為教育市場的迅速擴(kuò)大提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，人才培養(yǎng)的模式也從原來單一依靠民航系統(tǒng)院校培養(yǎng)，發(fā)展成為多點(diǎn)、多層次的培養(yǎng)。不久前，浦東建立民航人才培訓(xùn)輸送基地——上海市航空服務(wù)學(xué)校，成為上海市繼民航中專以后又一所培養(yǎng)民航專業(yè)服務(wù)人才的中職院校。學(xué)校設(shè)置空中乘務(wù)、空港服務(wù)、航空安檢、航空機(jī)務(wù)等專業(yè)，年招生人數(shù)在700人左右，成為上海地區(qū)的民航人才培養(yǎng)基地。學(xué)校依托靠近浦東機(jī)場的有利位置，與機(jī)場建立緊密的協(xié)作關(guān)系。還與東航簽訂了長期定向培訓(xùn)計(jì)劃，部分學(xué)生畢業(yè)后將直接進(jìn)入東航工作。

    其它各類學(xué)校也紛紛介入民航人才的培訓(xùn)，打破由民航系統(tǒng)院�！皦艛唷钡膫鹘y(tǒng)格局，不少高職、中職院校都開設(shè)了與民航相關(guān)的專業(yè)。

    其次，成人培訓(xùn)。民航業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)各類人才的大量需求，給培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供了難得的機(jī)遇。如今有很多中高職院校提供針對(duì)在校生、社會(huì)人士的培訓(xùn)，給有意進(jìn)入民航業(yè)發(fā)展的社會(huì)人士提供了成才途徑。在北京，一些私營的飛行學(xué)校、具有民用航空器商用飛行駕駛培訓(xùn)資格的專業(yè)航空培訓(xùn)企業(yè)，也都相繼出現(xiàn)，開設(shè)民航飛行特長班，培養(yǎng)民航商用飛行駕駛員�？紤]到行業(yè)缺乏既掌握專業(yè)知識(shí)又懂管理的高層次復(fù)合型人才，北京航空航天大學(xué)甚至推出了高端的培訓(xùn)項(xiàng)目——民航方向的MBA項(xiàng)目，培養(yǎng)行業(yè)管理精英。

    再次，社會(huì)招聘。由于人才緊缺，民航業(yè)面向社會(huì)人士的招聘越來越頻繁。