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國(guó)際飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目簡(jiǎn)介 International pilot traiming program

　　培訓(xùn)一名成熟機(jī)長(zhǎng)需耗資400～500萬(wàn)元，高昂的培訓(xùn)費(fèi)用和職業(yè)特點(diǎn)要求，使國(guó)內(nèi)航空公司的自費(fèi)飛行員逐漸緊缺且流動(dòng)困難，近年來(lái)國(guó)內(nèi)因航空公司“挖角”而引起的自費(fèi)飛行員資源糾紛不時(shí)可見(jiàn)。而隨著國(guó)內(nèi)低空空域的即將開(kāi)放，對(duì)于飛行員的需求將更加旺盛。
　　記者了解到，在飛行學(xué)院自費(fèi)學(xué)習(xí)4年，只能拿到私照，要進(jìn)入航空公司成為一名合格的自費(fèi)飛行員還得經(jīng)過(guò)航空公司訓(xùn)練拿到商照方可，這過(guò)程當(dāng)中航空公司對(duì)于學(xué)員的身體素質(zhì)和專業(yè)技能都要求很高，錄用的幾率并不高。
　　東航云南分公司飛行部黨委副書記介紹：“隨著國(guó)內(nèi)低空空域的即將開(kāi)放，私照在通用飛行上將大有可為。”與以客貨運(yùn)為主的大航空運(yùn)輸飛行不同，通用飛行主要適飛于救災(zāi)、消防、探礦、航拍、旅游、飛艇、熱氣球、海洋監(jiān)視、直升機(jī)救援等飛行。而對(duì)于航空公司而言，從一名擁有私照的飛行人員培養(yǎng)成一名擁有商照的合格飛行人員的時(shí)間周期和投資成本都將大幅縮減。
　　據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)內(nèi)3大航空集團(tuán)年招飛總?cè)藬?shù)約2000人，飛行員仍較緊缺。目前已有國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始嘗試起用自費(fèi)飛行員，這會(huì)是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

飛行員院校 Pilot University

飛行員培訓(xùn)優(yōu)勢(shì) Traiming program Superiority

飛行員就業(yè)及待遇Working Treatment

　　飛行員就業(yè)及待遇Working Treatment

　　未來(lái)數(shù)年，中國(guó)民航業(yè)缺口萬(wàn)人，全球飛行員行業(yè)也是供不應(yīng)求。由于自己支付學(xué)費(fèi)，學(xué)員可以自由選擇待遇，到福利優(yōu)厚的航空公司就業(yè)。日后跳槽也無(wú)需支付高昂的違約金。學(xué)員也可以自由選擇去民用航空駕駛員領(lǐng)域就業(yè)，如：私人飛機(jī)、商務(wù)包機(jī)、航線飛機(jī)、飛行學(xué)校教練機(jī)等。 目前商用飛行員崗位按副駕駛、機(jī)長(zhǎng)、飛行教練、高級(jí)教練等級(jí)別劃分年薪，年收入在16至70萬(wàn)元以上。(注：上述年薪均包含飛行小時(shí)費(fèi)補(bǔ)助)享受其公司制定的各種福利待遇。

　　就業(yè)單位Employment Unit

　　就業(yè)可選航空公司中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、南方航空股份有限公司、廈門航空有限公司、海南航空股份有限公司、首都航空有限公司、天津航空有限公司、東方航空股份有限公司、聯(lián)合航空有限公司、四川航空有限公司、深圳航空有限公司、金鹿公務(wù)機(jī)有限公司、南山公務(wù)機(jī)有限公司、北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司、四川縱橫航空有限公司等。

飛行員報(bào)考條件要求 Conditions Apply

飛行員培訓(xùn)學(xué)費(fèi)說(shuō)明 Tuition Instructions

1、 全自費(fèi)飛行員學(xué)費(fèi)：74.8萬(wàn)元人民幣 （第一期繳費(fèi)14,8萬(wàn)元，第二期繳費(fèi)33.2萬(wàn)元，第三期繳費(fèi)26.8萬(wàn)元）；
2、 自費(fèi)貸款飛行員學(xué)費(fèi)：24.8萬(wàn)元人民幣 （第一期繳費(fèi)14,8萬(wàn)元，第二期繳費(fèi)10萬(wàn)元，第三期學(xué)費(fèi)由公司協(xié)助辦 理50萬(wàn)元貸款）上述學(xué)費(fèi)均包含：航空理論培訓(xùn)費(fèi)、飛行培訓(xùn)費(fèi)、考試費(fèi)、服裝費(fèi)、教材費(fèi)、注冊(cè)費(fèi)、指紋費(fèi)、換照訓(xùn)練及考 試費(fèi)、住宿費(fèi)等。
備注：1、參加面試學(xué)員無(wú)須支付報(bào)名費(fèi)和面試費(fèi)。
2、面試通過(guò)的學(xué)員須到民航局航空衛(wèi)生部門指定的具備民航體檢資格醫(yī)院進(jìn)行91部飛行學(xué)員體檢，費(fèi)用自理。

飛行員培訓(xùn)及教學(xué)安排 Training Program

　　國(guó)內(nèi)階段：在北京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航管理干部學(xué)院進(jìn)行4個(gè)月的航空理論、航空英語(yǔ)課程學(xué)習(xí);
　　國(guó)外階段：在美國(guó)、加拿大飛行員培訓(xùn)基地進(jìn)行12個(gè)月的商用飛行駕駛培訓(xùn)(FAA141部教學(xué)大綱商用飛行員執(zhí)照，累計(jì)飛行時(shí)間達(dá)230小時(shí))。

       飛行員培訓(xùn)

       Private Pilot Training 私人飛行培訓(xùn) 私人飛行駕駛執(zhí)照的培訓(xùn)課程主要分為理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)際飛行課程，在理論知識(shí)的培訓(xùn)課程中，您要學(xué)習(xí)包括：物理，飛行原理，航空氣象學(xué)，儀表等級(jí)課程，航空英語(yǔ)及陸空通話培訓(xùn)等一系列課程，實(shí)際飛行則需要經(jīng)過(guò)座艙、教練陪飛、單飛等過(guò)程直至最后拿到由中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的“民用航空器駕駛員執(zhí)照”。
       Instrument Rating 儀表等級(jí) 儀表等級(jí)賦予飛行員控制飛機(jī)的能力，而不用參考地面或地平線，只使用飛行和導(dǎo)航儀表。這就要求專業(yè)飛行員無(wú)論駕駛什么類型的飛機(jī)都必須能夠展示出熟練的儀表飛行水平。儀表培訓(xùn)是我校培訓(xùn)項(xiàng)目中有挑戰(zhàn)性也是令人滿意的項(xiàng)目之一。 
       Commercial Pilot Training 商業(yè)飛行駕駛培訓(xùn) 在這個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中，您會(huì)接受更嚴(yán)格的商業(yè)飛行標(biāo)準(zhǔn)教導(dǎo)和會(huì)完成更多的飛行訓(xùn)練。我們的商業(yè)飛行培訓(xùn)是一個(gè)漸進(jìn)式加速和 有結(jié)構(gòu)化的程序，讓您能獲取所需的飛行訓(xùn)練，以便能順利通過(guò)商業(yè)飛行員的考試。商業(yè)飛行員學(xué)習(xí)周期在10-12個(gè)月，我們便 可把您從零培訓(xùn)到可操作多引擎飛機(jī)的商業(yè)飛行員。這項(xiàng)培訓(xùn)將提供一切必須的訓(xùn)練，讓學(xué)員可投身航空事業(yè)。當(dāng)獲得商業(yè)飛 行員的認(rèn)證后，您便可正式受聘成為一位商業(yè)飛行員。 
       Flight Instructor Course 飛行教官課程 我們提供飛行教官培訓(xùn)項(xiàng)目。飛行教官證書是FAA認(rèn)證的飛行教官任職時(shí)的上崗證。對(duì)想獲得FAA航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照的學(xué)員而 言，飛行教官的職位也是積累飛行經(jīng)驗(yàn)的好機(jī)會(huì)。合格飛行教官必須展現(xiàn)出高超的飛行技巧，全面的學(xué)術(shù)項(xiàng)目知識(shí)，并且能夠 有效地與他人溝通。對(duì)于想要成為一名飛機(jī)教官的學(xué)員而言，飛行教官儀表等級(jí)是非常重要的。CFII儀表等級(jí)，合并到合格飛行 教官證書以后，允許學(xué)員們教授儀表程序，和積累有價(jià)值的儀表飛行經(jīng)驗(yàn)。多引擎教官等級(jí)(MEI)允許飛行教官在多引擎機(jī)上提 供飛行指導(dǎo)。對(duì)于想要積累更多額外多引擎飛行經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員而言，這是一個(gè)非常重要的等級(jí)。

飛行員訓(xùn)練機(jī)型和教員信息 Training Aircraft

　　Piper (派珀) PA-44 派珀P(guān)A-44是由派珀航空制造的美式雙引擎輕型飛機(jī)，該飛機(jī)由Piper PA-28單引擎飛機(jī)發(fā)展而來(lái)，主要用于多引擎飛行訓(xùn)練，是目前世界上適合雙發(fā)商用飛行訓(xùn)練的飛機(jī)。
　　Cessna (塞斯納)172R 塞斯納(CESSNA)172R，美國(guó)塞斯納公司的經(jīng)典之作，累計(jì)生產(chǎn)達(dá)35000架之多，安全、舒適，操作性能無(wú)以倫比。采用IO-360引擎，馬力強(qiáng)勁而平穩(wěn)、寧?kù)o，在2400轉(zhuǎn)/分鐘下即可達(dá)到160馬力。
　　塞斯納(CESSNA)172SP 制 造 商： 塞斯納 飛機(jī)類別： 活塞式螺旋槳 可變成本： 114.35美元/小時(shí) 艙高： 4英尺 艙寬： 3.3英尺

　　教員信息

　　飛行訓(xùn)練基地?fù)碛幸慌�具備世界專業(yè)水準(zhǔn)獲得FAA認(rèn)證的飛行教員隊(duì)伍，為學(xué)員飛行訓(xùn)練提供全方位的指導(dǎo)與幫助，培養(yǎng)出具備高技能、高素質(zhì)的飛行員。

　　其他部分飛行教官的飛行數(shù)據(jù)：

　　阿莫拉蒂·馬西莫 1300小時(shí) 阿里亞斯·里克 2000小時(shí) 卡里略·舍溫 3500小時(shí) 奇丹巴拉姆·巴瑞斯 1800小時(shí)

　　克拉比爾·艾倫 4200小時(shí) 道蒂·亞倫 1650小時(shí) 德雷柏·道格拉斯 8200小時(shí) 亨德森·亞歷克斯 12100小時(shí)

　　杰·維亞斯 1600小時(shí) 薩馬諾·約瑟夫 1200小時(shí) 施里夫·本 4500小時(shí) 莫什·勾拉普羅 3500小時(shí)

　　威廉姆·羅蘭 3200小時(shí) 加斯普利特·巴斯 2500小時(shí) 葉海亞·拉希德 9000小時(shí) 克里斯·格里斯維奇 11101小時(shí)