2011年跟單員考試操作實務相關輔導資料（7）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2011-11-08
為了幫助考生系統(tǒng)的復習跟單員考試課程全面的了解跟單員考試的相關重點，小編特編輯匯總了2011年跟單員考試相關資料，希望對您參加本次考試有所幫助�。�
4. Pre-carriage by，前段運輸；Port of transhipment，轉船港；如果貨物需轉運，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉港口名稱。
5. Vessel，如果貨物需轉運，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉運，則在這欄填寫第一程船的船名。是否填寫第二程船名，主要是根據(jù)信用證的要求，如果信用證并無要求，即使需轉船，也不必填寫第二程船名。如來證要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L（如果轉船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示），只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應填寫第二程船船名。
6. Port of Lading，裝運港。
（1）應嚴格按信用證規(guī)定填寫，裝運港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應照加。
�。�2）一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”（Chinese ports， Shipment from China to…），這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運時，可以由受益人自行選擇。制單時應根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。若信用證規(guī)定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證。
�。�3）如信用證同時列明幾個裝運港（地），提單只填寫實際裝運的那一個港口名
�。�4）托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。
7. Port of Discharge，卸貨港（目的港）。
8. Final destination，最終目的地。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。填寫目的港或目的地應注意下列問題：
�。�1）除FOB價格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應加國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”（紐波特）港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個：“Portsmouth”（樸次茅斯）港也有五個，英國一個，美國四個：“Santa Cruz （圣克魯斯）港有七個，其中兩個在加那利群島（Canary Islands），兩個在亞速爾群島（Azores Islands），另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而”Victoria“（唯多利亞）港有八個，巴西、加拿大、幾內亞、喀麥壟澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。
�。�2）如果來證目的港后有In transit to…，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內加注此段文字以表示轉入內陸運輸?shù)馁M用由買方自理。
�。�3）美國一些信用證規(guī)定目的港后有OCP字樣，應照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內陸轉運地區(qū)”，包括North Dakota， South Dakota， Nebrasla， Colorado， New Mecico起以東各州都屬于OCP地區(qū)范圍內。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉運至內陸。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉運至柯斯灣。新加坡一些信用證規(guī)定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。
�。�4）有些信用證規(guī)定目的港后有Free port （自由港），F(xiàn)ree zone （自由區(qū)），提單也可照加，例如Aden（亞�。�，Aqaba（阿喀巴），Colon（科�。�，Beirut（貝魯特）， Port Said（賽得港）這些目的港后應加Free Zone，買方可憑此享受減免關稅的優(yōu)惠。
�。�5）如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應按次序全部照打。
�。�6）如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、“Penang/Butterworth”、“Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth和Georgetown都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。
案例信用證規(guī)定海運提單，貨從上海運到丹麥Aarhus，我出口公司在提單上有關裝卸各欄填制為：Port of Lading：SHANGHAIPort of Discharge：（空白）Final destination：AARFUS單據(jù)寄到國外銀行，開證行拒付，理由是AARFUS應為卸貨港，而不是目的地。信用證規(guī)定的是海運，屬于港至港運輸，AARFUS是一個港口而不是內陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。如果運輸方式是多式聯(lián)運，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口。
9. No. of Original B/L，正本提單的份數(shù)。
只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據(jù)，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應該包括全套正本。出口商應按信用證規(guī)定來要求承運人簽發(fā)正副本提單份數(shù)。并在交單議付時，應提交信用證要求的份數(shù)。單據(jù)上忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點。信用證中對份數(shù)的各種表示法：例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習慣作兩份正本解釋。
例2. Full set （3/3） plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。這里的（3/3）意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應制作的份數(shù)。N/N （Non-Negotiation）意為不可議付，即副本。
例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指應向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本（至少一份正本）。
例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。
10. Mark & No.，標志和號碼。
俗稱嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及存儲過程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標記，是提單的一項重要內容，是提單與貨物的主要聯(lián)系要素，也是收貨人提貨的重要依據(jù)。提單上的嘜頭應與發(fā)票等其他單據(jù)以及實際貨物保持一致，否則會給提貨和結算帶來困難。
（1）如信用證上有具體規(guī)定，繕制嘜頭應以信用證規(guī)定的嘜頭為準。如果信用證上沒有具體規(guī)定，則以合同為準。如果合同上也沒有規(guī)定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。
�。�2）嘜頭內的每一個字母、數(shù)字、圖形、排列位置等應與信用證規(guī)定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。
（3）散裝貨物沒有嘜頭，可以表示“No mark”或“N/M”。裸裝貨物能常以不同的顏色區(qū)別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標志，提單上可以“Red stripe”表示
